O programa de modernização dos aviões F-5 Tiger II da FAB está em pleno andamento e visa modernizar e padronizar toda a frota, transformando essas aeronaves em poderosos caças com tecnologia de 4a geração que irão equipará-lo e, em muitos sentidos, superar os mais avançados aviões de combate, atualmente em operação nos principais países do mundo. Os caças F-5E/F da FAB chegam a quase 60, distribuídos em duas bases aéreas, Santa Cruz, RJ e Canoas, RS. Eles foram comprados em 3 lotes, o primeiro em 1975, quando a FAB adquiriu novos 36 F-5E e 6 F-5B. No segundo lote foram adquiridos 22 F-5E e 4 F-5F usados provenientes dos esquadrões de treinamento "agressors" da USAF. O terceiro lote foi adquirido recentemente, em fevereiro de 2006 da Arabia Saudita, num total de 9 caças, sendo 6 monoplace (F-5E) e 3 biplace (F-5F). Atualmente os F-5 do primeiro lote estão baseados em Santa Cruz, RJ e, os do segundo lote em Canoas, RS. Os F-5B foram desativados em 1996 e estocados no PAMA-SP. Durante todo esse tempo foram perdidos em acidentes cerca de 12 F-5E, 1 F-5F e 1 F-5B, restando, portanto, 54 F-5E e 6 F-5F em operação na FAB. Os trabalhos de modernização estão sendo realizados pela Embraer em sua unidade de Gavião Peixoto, interior do estado de São Paulo. Além da Embraer e da israelence Elbit, o programa F-5BR conta com a participação das empresas Honeywell americana (plataforma inercial de navegação), da italiana Galileu (radar de ataque) e da Elisra, também de Israel (radar de cauda). Segundo a FAB, a modernização em curso é compatível com as aeronaves A-29 Super Tucano e, futuramente, com o programa de modernização dos caças A-1 AMX. Com a padronização, os custos de manutenção serão muito reduzidos. Estão sendo instalados um novo pacote de aviônicos, sistema de navegação, novos assentos ejetáveis, gerador de oxigênio a bordo, sistemas de autodefesa e radar multimodo. Com isso, os F5 da FAB terão uma sobrevida entre 15-20 anos, prazo necessário à escolha das novas aeronaves de 5a geração que deverão ser futuramente adquiridas pela FAB. Empregando tecnologia de 4a geração e equipada com telas digitais, a cabine do novo F-5BR proporciona baixo esforço para o piloto e foi projetada para todas as condições de tempo, dia e noite, encontradas em todos os teatros de operação. A configuração permite o controle total dos sistemas através de comandos instalados no manche e na manete de potência (HOTAS). Dois computadores de alto desempenho e um sistema integrado de navegação INS/GPS também foram incluídos. Três telas multifuncionais em cores e um visor tipo HUD (que projeta informações à frente do piloto) levam ao F-5BR o que de melhor existe em interface homem-máquina. Todos os sistemas de visualização e iluminação do F-5BR foram projetados para o uso com óculos de visão noturna. cabine do F-5EM O F-5BR também incorpora sistema de visor de mira no capacete, tipo DASH, enlace de dados, sistema de planejamento de missão e capacidade para treinamento virtual em vôo. A aeronave está qualificada com o armamento padrão já existente na  FAB, como os mísseis ar-ar de curto alcance MAA-1 Piranha brasileiro e o israelense Phyton 3, bem como bombas e casulos externos. Também estão disponíveis os sistemas de armamento (convencional e inteligente) usados nos caças de nova geração, incluindo a capacidade de utilizar mísseis BRV (Além de Alcance Visual) e bombas guiadas a laser. Principais recursos incorporados no programa de modernização dos F-5BR: - Substiuição dos mostradores analógicos por telas coloridas de cristal líquido de múltiplas funções    (MFCD - conceito glass cockpit). - tecnologia HOTAS (Hands On Throttle And Stick) em que todos os principais comandos estão posicionados    no manche e na manete de potência. - HUD (Head-Up Display) visor ao nível dos olhos para que o piloto possa verificar todas as principais    informações do painel sem ter de desviar o olhar para baixo. - Total compatibilidade com os óculos de visão noturna NVG (Night Vision Goggles) - Capacetes com sistema de mira HMD (Helmet-Mounted Display) tipo DASH da Elbit - RWR (Radar Warning Receiver) da Elisra, Radar de aviso da cauda para autodefesa. - Rádios digitais V/UHF Rohde & Schwartz M3AR (Serie 6000), que podem receber/transmitir comunicações   de voz e dados com proteção eletrônica, como encriptografia, salto e compressão de freqüências, assim   permitindo a transferência de dados entre as aeronaves F-5M, os Embraer R-99 de alarme aéreo antecipada   ou os controles de terra. - Radar Doppler FIAR Grifo-F com diversos modos de operação ar-ar, ar-solo e anti-navio, com grande   resistência a bloqueios e despistamentos eletrônicos ou mecânicos. Seu alcance é de 56 Km para contatos   na mesma altitude, 37 Km para contatos voando abaixo (lock down-shoot down) e de 110-148 Km para   alvos marítimos. - Modernos sistemas de navegação, incluindo um sistema inercial/GPS da Rockwell modelo H-764G a laser e   um outro GPS de backup. O primeiro F-5M modernizado foi entregue no dia 21/setembro/2005 ao 1º/14º GAv Grupo de Aviação - "Esquadrão Pampa", da Base Aérea de Canoas, RS. O projeto prevê a entrega das demais aeronaves, numa cadência de duas aeronaves por mês.

 

última atualização em 04/agosto/2006

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